汽车发动机机油的消耗量有多种的计量办法，现在较普遍的是按汽车行驶里程计算机油消耗，正常消耗约在0.3升/1000公里，若超过0.5升/1000公里，则可认为发动机机油消耗量过多。引起机油消耗量过多的原因主要有以下几方面：
机油外部泄漏：
（1）润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化腐蚀，造成机油外漏。
（2）曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。
（3）机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。
2.曲轴箱通风装置失效：
（1）曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。
（2）曲轴箱进气不畅或不进气。
（3）单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。
3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形：
（1）当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。
（2）气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被掉。
4．活塞环磨损或损坏：
（1）活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。
（2）活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。
（3）活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。
（4）活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。
（5）活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。
（6）活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。
（7）活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。
5．气门导管磨损过度、折断当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。
6．气缸垫漏油气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。
7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。
8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。
9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。
10．发动机转速过高
（1）发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。
（2）曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。
（3）机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。
机油消耗过多的解决办法：
1、检修或更换泄漏处的零件。
2、检查曲轴箱通风装置是否良好。
3、检查气门杆和导管的间隙，必要时更换新品。
4、检查气门杆油封的磨损情况，必要时更换。
5、正确安装活塞环。
6、检查活塞环磨损程度和在环槽内转动是否自如。
7、按出厂要求选用润滑油。
8、按标准加注润滑油。
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