广泛出现的奥迪烧机油、宝马烧机油、奔驰烧机油等现象让众多车主开起车来胆颤心惊，然而，在汽车厂家和4S店，却非常难找到有效的解决办法，甚至还出现了“不烧机油就不是奥迪”等无奈的调侃。
那么，到底是什么造成了“烧机油”呢？元凶是谁？想必是饱受烧机油困扰车主很想知道的问题，现在就让我们来抽茧剥丝，为您揭晓。
烧机油与汽车的制造质量、发动机设计关系不大！
有一个普遍现象，就是反映烧机油的车都是著名品牌旗下的著名车系，包括保时捷旗下的卡宴、奔驰旗下的SUV、宝马旗下的众多车系、奥迪全系列车型，大众旗下的途观等等高端车型……不胜枚举。
这让人很疑惑：这些著名的高档车，为什么整整齐齐地出现了这么严重的“质量问题”？他们在美国、在欧洲也这样烧机油吗？他们的制造质量都真的有问题吗？答案是显然的：在欧美基本见不到烧机油的现象。
在美国、在欧洲以汽车为主要的生活工具，法律对消费者保护很完善，对严重质量问题的处罚很严厉，同时，人工维修费用昂贵，如果出现了在国内这样的群体烧机油现象，对于一个品牌来说将是毁灭性的。因此，汽车厂家的制造质量没有问题，广泛烧机油一定别有原因。
欧洲、美国与中国汽油品质有差异！
众所周知，欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。
同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。
而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。
燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。
欧洲机油标准远高于中国
欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。
机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。
大量国外品牌的汽车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的，但到了中国，遇到这样的油品，水土不服也就不难理解了，再加上中国经常走走停停的拥堵路况，“中国特色”的群体烧机油现象也再说难免了。
如何拯救汽油与机油品质差造成的“烧机油”？小编给您支招：不用大修，不耽误用车，不用花高额的大修费，轻松解决烧机油。
第一招：清洗
针对烧机油问题的根源，都是因为使用不达标汽油和机油导致形成积碳造成，那么首先就是要清除积碳，包括节气门、气门室、喷油嘴、燃烧室、曲轴箱等容易形成积碳的地方，推荐各位车主采用节气门清洗剂、喷油嘴清洗剂、三元清洗剂以及发动机内部清洗剂，给爱车来一个免拆清洗！恢复发动机正常工作状态！
第二招：提升汽油品质
燃烧系统的积碳主要是汽油不达标，燃烧不充分造成，既然改变不了所有国产汽油标准，那么我们至少可以改变加到自己爱车上的汽油品质，小编推荐添加汽油添加剂，如汽油辛烷值提升剂改变汽油辛烷值，增加燃烧效率；添加一箱清多功能汽油添加剂，提升辛烷值的同时，清洗燃烧系统，防止积碳产生！
第三招：更换高品质机油
机油是发动机的血液，随着发动机技术的改进，对机油品质要求也是越来越高，很多润滑新材料也随之而生，如有机硼钼钨、聚酯、聚醚等原材料，高品质的机油离不开好的原材料，建议车主朋友们在选择机油时不要一味追求品牌，同时，预防假冒产品，选择适合自己爱车的才是好机油！
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